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这些天,中国商飞民用飞机飞行试验中心,投入使用的新上海浦东ZhuQiao飞行机库宽敞明亮。机库,最初支持国内大型飞机C919起落架都在齿轮室,3“杰克”有空气的空气弹簧接管飞机。正在进行的是飞机首飞前必须完成整机地面共振试验和模态耦合试验,这意味着C919正式进入第一次飞行前的最后冲刺。
C919是国内大型飞机的设计,为超过150枚短程单通道窄体喷气式飞机,在未来它将波音与空客320系列和737系列等国际著名的商业飞机订单。制造商的中国商用飞机有限公司。公司最近在一次新闻发布会上说,C919项目实现在2017年上半年,并将全面启动宽体喷气式飞机项目。可以说,经过近十年的服务,中国“大飞机”的梦想将成为现实吗。
(1)严格检验,以确保安全
一架飞机飞在蓝天,你必须练习一双钢。携带C919飞机的梦想全国人民代表大会,测试的意义更重要的是,这是中国第一个驾驶大型飞机制造、安全错误。
为此,C919的一系列测试后像“酷刑”。整个机器2的11月的开始。5 g静态测试,它是C919“出生”,因为最严厉也是最重要的一个。
实验主要测试身体“骨头”外部加载条件下的应变和变形。通俗的说,这个测试是让飞机在地面上模拟状态挑战当空军,并超越自然极限并验证如何能够承受飞机的力量。
在开始测试之前,研究人员做心电图等飞机,它被覆盖上了一层白胶带,胶带是接近身体的表面可以敏感测量电阻应变计的应力和应变。测试,加载至5%水平开始上升,每一载荷加载3秒。结构必须能够承受负荷限制3秒无破损。”周副首席设计师C919大型客机Liangdao说,为了这短暂的3秒,背后的团队超过300天的准备工作。
伴随着一个常数负载,飞机开始出现明显的外部反射,翼开始向上倾斜。最后,当负载测试项目要求为100%,翼尖近2米旋塞,强烈与测试前的强度分析,这表明测试成功,其强大的“骨头”和身体足以支持在蓝天中飞翔。
这只是一小步一次长途旅行,在飞机的首飞。飞机除了完成包括机舱增压压力,在连接之前,主要的连接,整个机器,垂直尾翼和舵13日,共48例,如“马拉松”以外的静态测试,并完成如铁、铜、电鸟鸟“三只鸟测试”和整机系统测试,等等。因此,科研人员自主创新系统的集成测试。
全面的测试大厅在上海飞机设计研究院,与C919真实机器形状不同的铁鸟站像鹰的翅膀飞翔,翅膀,尾巴高。不要小看这个测试床,它的全名叫做“飞行控制液压系统综合试验台”,主要用于飞机的起落架和翼机械系统测试。为了确保系统测试的完整性,铁鸟试验台根据实际的飞机,1:1的比例设计飞行控制、液压、机械安装界面和飞机起落架系统。
旁边的铁鸟试验台,发电和分布,以及系统测试铜的“鸟”,同样的1:1还原真实状态的设备安装。铜鸟“铁鸟”,一起被称为“电”航空电子系统测试最终会在一起,形成一个“三鸟联试”来模拟飞机。
在实验中,研究人员进行了一次全面的测试的飞机系统。在航空电子系统中,例如,大多数达到十多的测试参数,这些参数应该是测试一个接一个,发现设计中可能会有遗漏的地方。“我们的目标是不让天堂的错。“上海飞机设计研究院总体气动部门高级工程师玉生辉。
根据计划,六联试试验器进行整机系统,客户服务工程和适航正在进行中。
(2)C919是真实的中国商品
作为中国的第一次骑马和完全自主知识产权的大型飞机,C919项目自2006年以来,在类似的问题:飞机发动机、航电核心处理系统,部分材料是取决于产品或技术提供的外国飞机,凭什么说“中国制造”?
实际上,评估创新的C919,可能需要借鉴的经验的童话故事,一个名叫小马过河。这个故事是一个小马过河,旁边一头牛说:“水很浅,没有腿,“总是听,和松鼠在树说“深水,淹死了”。所以,河水是深还是浅?最终沿河一匹小马,仔细的旅行。发现河水既不牛说浅,也不像松鼠说的那样深。C919的发展和创新,真理是一样的。您应该看到飞机的过程中发展的重要创新,也要客观的承认有不足。
根据国际标准判断一个飞机,是国内生产或组装,关键取决于是否满足这三个条件。一,其财产的机器?第二,核心团队在整个机器的发展?3、机器上开发的关键环节在谁的手中?C919的三个答案是中国。
一位官员表示,中国商飞C919产权属于中国商飞机,由中国商飞团队为核心,当飞机设计、组装、测试、销售和其他关键环节在中国商飞的手中。
至于外国企业提供零部件或技术,这是一个常见的在全球航空业。如波音和空客飞机制造巨头,在飞机的发展在许多关键部件使用国外的产品。
设备如引擎,然而,C919的选择是美国和法国共同开发的leap - x1c引擎,这是唯一的外国C919激活电厂。应该说,发动机是约束的过程中中国大飞机的发展,目前只能吸引人。但是,相信10到15年,中国肯定会想出他们的先进飞机引擎用于大型飞机。
(3)有很多科技创新
专家表示,C919是完全独立设计,独立完成系统集成,技术指标。十年研究人员坚持创新,已设置的一些关键技术,高科技重新设计C919。
然而,在2006年1月的16个重大专项项目的国家中长期科技规划、C919是什么样子?发展可能遇到的任何困难?由于西方空中力量的限制在技术引进方面,中国研究人员心中也缺乏,只能摸石头过河。
2008年11月,C919.47个单位的468名专家组成的国内外大型飞机的联合施工队伍,并由20名院士、专家大型飞机专家咨询集团,这些人从草图开始,逐步创建第一个14需要开始的特殊技术研究项目。
这些关键技术,有提到一些。如允许更省油的飞机“超临界翼”。石油大型民航客机是一个标准的“老虎”形式,以减少燃料消耗,C919翼使用超临界翼型设计,提高巡航气动效率20%以上,8%的减阻。
有一个独特的创新是采用第三代铝锂合金材料。C919的主体结构广泛使用世界先进的第三代铝锂合金材料,这是第一次在中国。这个轻量级的高电阻损坏的金属材料,与普通铝合金相比,强度更大的在同样的重量,轻重量相同的强度,飞机结构在减肥方面的性能,大大提高生活是非常重要的。
此外,作为C919的“大脑”,飞机的航电系统实现“工作网络”。相比之前广泛使用但有限带宽网络的旧版本,新的航空电子总线通信协议采用C919不仅高带宽和资源共享,这意味着最初的需要通过大量的电缆传输信号,现在可以由电缆传输。专家说,这就像我们从A到B,需要操作10火车,但它不需要建立10铁路,只需要一组双轨铁路,加上可靠的信号系统可以完成。
根据首席设计师guang-hui吴邦国说C919,关键技术研究开发人员计划项目102项,许多先进材料首次在国内商业规模的应用程序中,数以百万计的零件和机载系统高度并行开发过程。为了克服技术困难,有22个省市,200多个国内企业,36大学,成千上万的行业人员参与C919大型客机,包括宝钢、16材料制造商和54个标准部件制造商成为大型飞机项目供应商或潜在供应商。